導(dǎo)讀
說起北京的1路公共汽車，人們親切的把它稱做“大1路”。又因?yàn)樗旭傇谑锥嫉拈L安街上，途徑天安門廣場，尤其是第一次從外地來到北京的人們都愿意乘坐它看看雄偉的天安門！車窗寬敞明亮，視野廣闊清晰。為什么會有這樣的設(shè)計(jì)，還得從設(shè)計(jì)師賈延良六十多年前的搭乘體驗(yàn)說起。
賈延良
六十多年前，一位19歲的小伙子從齊齊哈爾考入了中央工藝美術(shù)學(xué)院（今清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院）建筑裝飾系。初到北京的他難掩興奮之情，迫不及待地登上公共汽車想去看看總是映在腦海中的天安門，可當(dāng)身高超過一米八的他坐上當(dāng)時(shí)的公交車，卻并沒有把天安門看得那么完整。從那時(shí)起，學(xué)設(shè)計(jì)的小伙子便立下了這樣一個(gè)目標(biāo)，那就是設(shè)計(jì)一款能看得見天安門的公交車！這個(gè)小伙子便是后來國人為之自豪的紅旗CA770及后續(xù)CA774的造型設(shè)計(jì)者賈延良，也是他設(shè)計(jì)了BK651，那個(gè)曾經(jīng)經(jīng)過天安門的大公交。
立志：設(shè)計(jì)一款能看清天安門的公交車
節(jié)目主持人吳勇來到中國汽車造型設(shè)計(jì)的開創(chuàng)者之一，紅旗CA770及后續(xù)至CA774的造型設(shè)計(jì)者賈延良的家，聽他講講當(dāng)時(shí)做為自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)，中國首款大型柴油客車也是后來被用作“大一路”——BK651型客車誕生的故事。
已是耄耋之年的賈延良，提起他人們自然會想到為國人自豪的的紅旗CA770及后續(xù)CA774的造型設(shè)計(jì)，鮮為人知的是，在此之前他還是我國第一款柴油大客車的造型設(shè)計(jì)者。
上個(gè)世紀(jì)五六十年代北京街頭上行駛的有限的一些進(jìn)口公交車，圖為匈牙利生產(chǎn)的伊卡路斯客車。
1959年，19歲的賈延良從齊齊哈爾考入了中央工藝美術(shù)學(xué)院建筑裝飾系。初到北京的他難掩興奮之情，迫不及待地登上公共汽車想親眼看看總是映在腦海中的天安門?？僧?dāng)身高超過一米八的賈延良坐上當(dāng)時(shí)行駛在長安街上的公交車之后，卻并沒有完整地看到天安門。他站在車內(nèi)凈高不到一米九的車廂里，幾乎快碰到車頂，而更讓他沒有想到的是，當(dāng)車行至天安門前，想透過車窗看一眼自己向往已久又近在眼前的天安門城樓的時(shí)候，低矮的車窗讓他不得不低頭彎腰歪著脖子往車外看，以這么個(gè)難受的姿勢經(jīng)過了天安門。
20世紀(jì)五、六十年代的新中國工業(yè)才剛剛起步，公交車大都依靠有限進(jìn)口或仿制改造開始。低著頭彎著腰歪著脖子，用這么個(gè)難受的姿勢經(jīng)過了天安門的乘車體驗(yàn)讓賈延良從此立志，一定要設(shè)計(jì)一款車窗更大、車內(nèi)空間更高，讓人們都能挺直腰板兒透亮地看到車外的世界，看得見天安門的大客車。
BK651客車最初的設(shè)計(jì)圖紙
按照賈延良的設(shè)計(jì)初衷，這款客車的前風(fēng)擋與前圍面積比例要達(dá)到50：50，即上下面積相等。由于制造工藝所限，未能達(dá)到這一理想水平，但最終BK651客車仍然在視覺上，給人以大氣、穩(wěn)重的感覺。量產(chǎn)后的BK651前后風(fēng)擋面積又有所增加，“額頭”高挑，更加美觀。BK651的造型風(fēng)格也影響了此后二十多年的中國客車設(shè)計(jì)風(fēng)潮，國內(nèi)多款大型客車均以它的造型和涂裝作為改款方向。
當(dāng)時(shí)BK651型客車的定型照
學(xué)建筑裝飾的他開始設(shè)計(jì)大客車
對于這樣一款大客車的設(shè)計(jì)，除了敞亮和寬大，還要美觀實(shí)用。出身設(shè)計(jì)專業(yè)的賈延良，在充分學(xué)習(xí)和深入理解中國傳統(tǒng)造型藝術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了這樣一個(gè)比同時(shí)期進(jìn)口大客車還更為超前的外形。在這款車的的設(shè)計(jì)過程中，涂裝設(shè)計(jì)是與造型同步完成的，以紅、黃為主色調(diào)，當(dāng)年的北京建筑以灰墻灰瓦為主色環(huán)境中更為醒目與安全。
BK651定型照的車右側(cè)
在當(dāng)時(shí)從海外歸國的鄭可教授的指導(dǎo)支持下，學(xué)建筑裝飾的賈延良開始為設(shè)計(jì)一款更寬敞大客車的理想一步步努力著。從1963年開始，賈延良手繪了三十個(gè)車身造型方案。在當(dāng)年的中國汽車工業(yè)一片空白的情況下，中央工藝美術(shù)學(xué)院的師生們也根本沒有接觸過汽車設(shè)計(jì)過程中的油泥模型，就在這樣的條件下，賈延良就地取材，利用陶瓷系的陶泥手工制作以及木模型的基礎(chǔ)上不斷完善，直到1964年夏天，設(shè)計(jì)基本完成。
賈延良在鄭可教授（左）的指導(dǎo)下以這樣一款寬敞明亮“看得見天安門”的公交車做為自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)。
賈延良主動(dòng)找到當(dāng)時(shí)北京唯一一家大客車制造廠——北京汽車修理公司四廠，和廠里的結(jié)構(gòu)工程師一起商議，雖然以當(dāng)時(shí)的工藝和材料水平，很難達(dá)到原本的設(shè)計(jì)要求，但大家還是決定在條件允許的范圍內(nèi)適當(dāng)改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)，盡可能地放大車窗面積，以滿足設(shè)計(jì)要求。
賈延良（左一）為設(shè)計(jì)一款更寬敞大客車?yán)硐氲膶?shí)現(xiàn)和工程師們及建筑裝飾系工藝技師張永庫（右二）一步步努力著。
BK651，滿分的畢業(yè)設(shè)計(jì)
賈延良BK651客車的設(shè)計(jì)在畢業(yè)的時(shí)候得了滿分，略為遺憾的是，當(dāng)BK651開始打造樣車，試生產(chǎn)的時(shí)候，賈延良已經(jīng)畢業(yè)，來到中國一汽參與到了紅旗系列轎車的設(shè)計(jì)工作。他沒有親眼見證自己的杰作變?yōu)槌晒Φ漠a(chǎn)品，但當(dāng)他1978年再次回京，看到長安街“大一路”都是自己設(shè)計(jì)的客車和涂裝，感到無比的自豪。
那時(shí)運(yùn)營區(qū)間為“建國路至復(fù)興路”的“大一路”
BK651大型客車歷史
根據(jù)《北京志·市政卷》記載，截至1975年，BK651大型客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)358輛，除作為公共交通運(yùn)營車輛外，其中一部分客車曾援助坦桑尼亞。賈延良是中國汽車造型設(shè)計(jì)的開創(chuàng)者之一，BK651型客車的問世同樣也深深地影響著后來他參與的紅旗CA770及后續(xù)至CA774的造型設(shè)計(jì)。
在完成BK651型客車的畢業(yè)設(shè)計(jì)后，賈延良還沒有看到樣車便來到中國一汽開始了紅旗轎車系列的設(shè)計(jì)工作。
如今已是耄耋之年的賈延良提到自己設(shè)計(jì)的第一款，也是中國首款大型柴油客車BK651，顯得格外興奮！
從寬敞透亮的BK651客車，到紅旗CA770等有民族特色的汽車造型，再到后來國航飛機(jī)涂裝及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，正是出于一位設(shè)計(jì)師內(nèi)心深處對中國傳統(tǒng)文化的熱愛，對中國文化的深刻理解，才會設(shè)計(jì)出有中國特色、民族特色的工業(yè)產(chǎn)品，才會有真正被國人所稱道，被世界所認(rèn)可的中國作品。
資料來源|轉(zhuǎn)載自 北京交通廣播 公眾號
